Premier coup de pelle pour le plus long tunnel immergé du monde
Il reliera l'Allemagne au Danemark en 2029 mais fait l'objet de multiples oppositions.
En 2029, il sera possible de relier Hambourg à Copenhague en moins de deux heures et demi, grâce à un tunnel de 18 kilomètres de long sous la mer Baltique.
Le Fehmarnbelt sera alors le plus long tunnel routier et ferroviaire immergé au monde, selon Euronews (le tunnel immergé le plus long, à Hong Kong, ne fait actuellement «que» 6,7 kilomètres de long).
«Il s'agit d'un des plus gros projets d'infrastructure de transport d'Europe de la décennie actuelle», s'est félicité Enak Ferlemann, le secrétaire d'État au ministère allemand des Transports, qui a donné le coup d'envoi des travaux côté allemand à Puttgarden.
«Grâce à cette nouvelle liaison, toute la Scandinavie sera plus étroitement reliée à l'Europe continentale», a renchéri son collègue Benny Engelbrecht, le ministre danois des transports. Le tunnel permettra ainsi un gain de temps de cinquante minutes par rapport au trajet actuel (une heure de ferry ou 160 km de détour par la route).
Après avoir envisagé de construire un pont sur le détroit, les ingénieurs ont finalement opté pour un tunnel immergé de cinq voies (deux pour les voitures, deux pour le rail et une voie technique).
Le tunnel comprendra quatre-vingt-neuf sections différentes, d'une longueur de 217 mètres chacune et pesant pas moins de 73.000 tonnes, qui seront construites et coulées en cale sèche. Elles seront ensuite raccordées sous l'eau et pompées à vide.
Impossible en effet de forer directement dans le sous-sol marin, car les couches géologiques sont trop fragiles à cet endroit. Un chenal sera donc creusé au fond de l'eau où seront déposées les sections.
Le sable et les pierres excavés pour la tranchée du tunnel, soit 19 millions de mètres cubes au total, serviront à remblayer l'estran à l'entrée du tunnel, ajoutant 300 hectares de terre ferme côté danois.
Obstructions
Dirigé par Vinci, le chantier a pourtant pris beaucoup de retard. À l'origine, le tunnel devait en effet être achevé… cette année. Mais si les travaux ont débuté depuis plusieurs mois côté danois, ils font l'objet d'une obstruction acharnée côté allemand, rapporte le journal Tagesshau.
Les opposants, qui dénoncent un projet «inutile» et «désastreux écologiquement», ont multiplié les plaintes civiles et les recours administratifs. Selon les associations écologistes, le tunnel passe au milieu d'une zone marine protégée avec des récifs et des bancs de sable rares servant de refuge aux marsouins, aux phoques, aux éponges et aux coquillages.
Les opposants estiment également que les prévisions de trafic sont surestimées, alors que les ferries traversant le détroit ne sont déjà remplis qu'à 40%.
«Même si le trafic devait doubler pour atteindre 12.000 véhicules par jour, comme le prévoient les planificateurs, c'est proportionnellement si peu qu'on ne construirait même pas une route de contournement pour cela», dénonce par exemple l'ONG écologiste Nabu.
Les allemands n'ont pourtant pas trop à se plaindre. Les Danois vont en effet prendre en charge l'intégralité des 7,1 à 7,4 milliards de coût de construction du tunnel, l'Allemagne payant uniquement le raccordement routier et ferroviaire, soit 3,5 milliards d'euros.
Ces bisbilles rappellent les difficultés des projets transfrontaliers comme celui du tunnel Lyon-Turin entre la France et l'Italie, qui fait lui aussi l'objet d'obstructions de toutes parts, notamment du gouvernement italien. Lancé en 1995, le projet ne devrait pas être mis en service avant 2030.
Le 28 décembre 2021
Source web par : korii.slate
Les tags en relation
Les articles en relation
La Tunisie se dote d' un nouveau gouvernement
La Tunisie s'est dotée lundi d'un nouveau gouvernement, onze semaines après l'éviction du précédent cabinet par le président Kais Saied qui s&...
Se passer du blé russe : la stratégie de la BAD pour l’Afrique
ENGAGEMENT. Au-delà du milliard de dollars débloqués, la banque panafricaine accompagne le secteur agricole dans ses nombreuses initiatives contre les risque...
Ce que l’on sait de la descente policière dans un café de non-jeûneurs à Casablanca
Une trentaine de jeunes ont été interpellés, le 27 avril, dans un café de Casablanca, en “flagrant délit de non-respect du jeûne de ramadan”. La desce...
G20 de Rome: l’heure des comptes a sonné sur le climat à quelques heures de la COP26
A quelques heures de l’ouverture de la COP26, c’est l’heure des comptes au G20 de Rome: les dirigeants des grandes économies de la planète se réunissen...
Meurtre de Jamal Khashoggi: cinq Saoudiens condamnés à mort
Le procureur d'Arabie saoudite a prononcé la condamnation à mort de 5 personnes pour le meurtre du journaliste Jamal Khashoggi ce lundi 23 décembre. Le p...
Groasis fait pousser des arbres dans le désert
Un horticulteur néerlandais a mis au point des cocons qui permettent aux arbustes de survivre dans les milieux les plus arides. Son objectif : restaurer 2 mill...
L’Égypte s'enfonce dans la dictature
Le général Président Abdel Fattah al-Sissi a fait voter par référendum une révision constitutionnelle renforçant ses pouvoirs et lui permettant de rester...
MEDCOP Climat 2023
Suite à une précédente édition en 2016, la MEDCOP Climat sur les enjeux climatiques méditerranéens sera reconduite en juin 2023 dans la ville de Tanger au...
L’eurodéputé Thierry Mariani : « Ce n’est pas au Parlement européen de s’essuyer les pieds
Face au Parlement européen, qui a voté ce 19 janvier une résolution sur «la situation des journalistes au Maroc, en particulier le cas d’Omar Radi», l’...
Il faut revoir les états généraux du tourisme au Maroc
Dans exactement un mois, la communauté internationale célébrera la Journée Mondiale du Tourisme qui aura lieu le 27 septembre 2021, marqué par plus de dix-...
Rififi chez les militants pro-Polisario au Sahara Occidental
Après presque douze ans de services, Aminatou Haidar annonce la dissolution de son ONG non autorisée, la CODESA. Le Maroc n'est pas à l'origine de ce...
Pierre Salignon : « Nous devons accompagner la montée en puissance de la société civile au Sahel
Au Sahel, les ambitions de l’AFD sont multiples : mise à l’échelle, rapidité, encadrement des risques. Si elles sont légitimes, elles questionnent toute...