Comment les grands aéroports s'adaptent-ils aux low-cost ? (Easyjet, Vueling ...)
Avec le développement des compagnies low-cost sur les grands aéroports, ces derniers sont obligées d'adapter leurs infrastructures pour répondre aux specificités de ces transporteurs. Ce sera le 21 juin l'un des débats du Paris Air Forum (organisé par La Tribune) auquel participeront Franck Goldnadel, directeur général adjoint chez ADP chargé des opérations aéroportuaires et directeur de l'aéroport de Paris-Charles de Gaule, Linda Moreira, directrice générale France et Afrique de Vueling et David Bruneau, directeur des opérations de la navigation aérienne à la DGAC.
C'est l'un des gros défis des grands aéroports. Comment adapter leurs infrastructures pour répondre à la demande des compagnies à bas coûts qui ne cessent de se développer sur les grandes plateformes. Il y a une quinzaine d'années, cette question ne se posait pas. Les low-cost se posaient en majorité sur les aéroports secondaires et les experts comptaient les jours des aventuriers, tel Easyjet, qui osaient se poser sur les grands aéroports, fiefs des Majors. Mais aujourd'hui, ce modèle l'a emporté en Europe. Même Ryanair cible désormais les grands aéroports. Car les recettes espérées (du fait du potentiel de clients professionnels pouvant être chipés aux compagnies classiques) peuvent être largement supérieures aux surcoûts liés à une présence sur de grands aéroports.
Productivité
Partout, les demandes sont les mêmes: disposer d'infrastructures simples et efficaces, peu coûteuses et être capables de réaliser des temps de demi-tours en aéroports les plus courts possibles pour faire voler les avions plus longtemps dans une journée et de répartir les coûts fixes sur un plus grand nombre d'heures de vol.
Cette "productivité avion" explique en grande partie l'écart de coûts entre les compagnies low-cost qui effectuent des vols de point-à-point et les compagnies classiques organisées en hub.
Easyjet est dans un ancien terminal d'Air France
Il y a une dizaine d'années, des aérogares dites low-cost, à services simplifiés ont vu le jour à Genève, Marseille, puis Bordeaux en 2010. Or, le mouvement n'a pas percé et n'a pas touché les très gros aéroports internationaux. Visant la clientèle affaires, les compagnies n'hésitent plus à aller dans des mêmes aérogares que les compagnies classiques, conçues pour ces dernières.
Pour autant, les aéroports s'adaptent à leurs besoins. Roissy-Charles de Gaulle par exemple, pour Easyjet notamment. Sa taille ne lui permettant plus de rester au très efficace terminal 3, conçu pour les charters, la compagnie est allée dans les terminaux 2B puis 2D.
Ce dernier, anciennement occupé par Air France, dont 50% de l'activité était en correspondance, n'était pas adapté aux vols de point-à-point de la low-cost britannique. Il a donc été retouché en rapprochant les postes d'inspection filtrage à la fois de la zone d'enregistrement et de la zone d'embarquement, mais aussi en avançant la zone d'embarquement pour créer un espace de pré-embarquement afin d'accélérer l'embarquement (les passagers ayant fait le process embarquement attendent avant d'entrer dans l'avion).
Enfin, toujours pour gagner du temps et permettre le double embarquement dans l'avion, à la fois par la porte avant (par une passerelle reliée au terminal) et par la porte arrière de l'appareil au moyen d'un escabeau, des escaliers permettant aux passagers de descendre du terminal jusqu'au pied de l'avion ont été construits.
Temps de roulage
Tous ces éléments permettent à la compagnie de limiter la durée entre l'embarquement et le débarquement à 30 minutes. Les temps de demi-tour entre l'atterrissage et le décollage allongent néanmoins les temps de demi-tours. Pour autant, Bruxelles a mis en place dans les grands aéroports des CDM (Collaborative Decision Making qui regroupent tous les acteurs de l'aéroport), lesquels permettent d'optimiser les temps de roulage par une meilleure coopération entre les acteurs. A Roissy par exemple le temps de roulage moyen a ainsi été réduit de 4 minutes, à 10 minutes. Mais ce temps moyen peut très vite déraper en fonction de la situation du terminal par rapport aux pistes, de la météo, et du trafic.
Le 14 Juin 2016
SOURCE WEB Par La Tribune
Les tags en relation
Les articles en relation
#MONDE_AERIEN_Coronavirus : Les compagnies aériennes, en difficulté économique, se préparent à
Pas de reprise du trafic aérien Avec une baisse des recettes au premier semestre de près de 80 % par rapport à l’année dernière, les caisses des compa...
On connaît les 3 candidats officiels à la reprise d'Alitalia
En difficultés financières, Alitalia a été placée sous "administration extraordinaire" en mai 2017. I Crédit photo Wikipedia Alitalia intéresse 3 repr...
Grève chez Ryanair, Easyjet, Brussels Airlines et SAS: le secteur aérien en pleine turbulence soci
Forte demande estivale et pénurie de personnel mettent les dirigeants de compagnies aériennes en situation de faiblesse. Plusieurs syndicats de pilotes, hôte...
Aérien : Après 10 ans d’absence, British Airways de retour sur la destination Agadir
La compagnie britannique reliera Londres à Agadir à partir du printemps 2024, à raison de 4 vols par semaine. BA Euroflyer, filiale court-courrier de Brit...
Ryanair Une ligne Marrakech-Saragosse pour mars 2020
Ryanair renforce ses liaisons sur le Maroc. La compagnie aérienne européenne low-cost programme une nouvelle route reliant Marrakech à Saragosse en Espagne. ...
Flybe : une nouvelle low-cost rentrée en zone de fortes turbulences...
L'hécatombe continue chez les transporteurs low-cost européens cet automne. Après la faillite de Primera Air en octobre, puis la vente de Wow Air début ...
Opération séduction du Maroc au World Travel Market de Londres – Marché britannique : L’effet
Les deux bassins émetteurs des touristes britanniques restent Londres et Manchester. Ainsi, 63% des arrivées enregistrées dans les aéroports du Maroc se dir...
L'industrie aéronautique se réunit dans l'optimisme à Farnborough mais craint le Brexit
Le salon aéronautique de Farnborough s'ouvre lundi dans un contexte de forte croissance du secteur aérien, dans lequel le principal défi reste de produir...
C’est le moment pour RAM de créer une compagnie low cost
Pourquoi Royal Air Maroc, alors qu’elle est à court de liquidités, qu’elle réalise un programme de départ de 650 employés et qu’elle doit d’abord s...
Les chemins de fer italiens Ferrovie dello Stato ont proposé un partenariat à Delta Airlines et Ea
Les chemins de fer italiens Ferrovie dello Stato ont proposé un partenariat à Delta Airlines et Easyjet. Air France-KLM aurait de son côté décliné l'o...
L'ONMT accompagne l’incroyable engouement pour le Maroc suscité par les Lions de l'Atlas
Casablanca - L’Office National Marocain du Tourisme (ONMT) joint ses énergies à l'engouement mondial pour le Maroc suscité par les Lions de l’Atlas a...
Tourisme : Année record pour Essaouira
La ville d’Essaouira a enregistré durant l’année qui vient à peine de s’achever un record historique en termes d’affluence touristique, ce qui tradui...