Aéronautique La bataille Boeing Airbus continue avec le lancement du A350

Boeing reste leader avec une part de marché de 55% contre 45% pour Airbus, d'après les carnets de commandes.  Ph. AFP
Les deux plus grands constructeurs d'avion au monde sont engagés dans une nouvelle bataille commerciale. Boeing, qui devance toujours l'européen Airbus, devrait rester sur ses gardes après que l'européen a lancé son appareil nouvelle génération en fibre de carbone, un long courrier de moyenne capacité au fuselage large capable de transporter 250 à 450 passagers.
Boeing défend sa chasse gardée sur le long-courrier. Et pour cause. Son éternel rival Airbus vient de lancer son avion nouvelle génération en fibre de carbone l’A350. «Non content de faire jeu égal dans le très lucratif marché des monocouloirs - 150 à 200 sièges -, Airbus voudrait désormais ébranler ce qui paraissait jusqu'ici comme une forteresse imprenable : les long-courriers de moyenne capacité au fuselage large, appareils capables de transporter de 250 à 450 passagers», affirme l’AFP.
Dans ce segment, Boeing dispose de deux armes de taille. Il y a le classique 777 qui sera épaulé à partir de fin 2019 par une version plus économe en kérosène et disposant de technologies de pointe, le 777X. Le constructeur aéronautique se repose aussi sur le «Dreamliner» 787, l'avion de nouvelle génération construit en matériaux composites.
«Airbus ne couvre pas l'ensemble du marché notamment le segment des 450 sièges et ça se ressent dans les commandes», rétorque dans un entretien à l'AFP Randy Tinseth, vice-président en charge du marketing de Boeing. Le responsable estime que pour jouer dans la même cour que son groupe, Airbus doit investir dans une nouvelle version de l'A350 équipée de 450 sièges comme le 777-9X.
«Si on exclut le 777-9X, les autres modèles effectuent les mêmes routes, disposent des mêmes capacités et ont à peu près le même niveau de performance», résume pour l'AFP Michel Merluzeau, expert au cabinet Frost & Sullivan. Il souligne qu'Airbus a désormais «un pied sur le marché du 787 et un pied sur celui du 777».
Pour Boeing comme pour Airbus, les enjeux commerciaux sont colossaux : le long-courrier est un créneau qui dégage les marges les plus importantes.
Quand un 737 est facturé au prix catalogue entre 78 et 113 millions de dollars, un gros-porteur comme le 787 vaut 218 à 297 millions de dollars et un 777 de 269 à 388 millions.
Les compagnies aériennes doivent renouveler leurs flottes de 777 classiques et d'A340 gourmands en kérosène afin d'optimiser leur rentabilité.
La demande pour les gros-porteurs s'élèvera ainsi à 7.800 exemplaires pour environ 1.000 milliards de dollars dans les vingt prochaines années, estime Airbus. En attendant, Boeing reste leader avec une part de marché de 55% contre 45% pour Airbus, d'après les carnets de commandes.
 
7 avril 2015 - 18h25
SOURCE WEB Par Mariem Tabih avec agences, LE MATIN
Tags : Boeing reste leader avec une part de marché de 55% contre 45% pour Airbus, d'après les carnets de commandes- Airbus vient de lancer son avion nouvelle génération en fibre de carbone l’A350- Airbus doit investir dans une nouvelle version de l'A350 équipée de 450 sièges comme le 777-9X- La demande pour les gros-porteurs s'élèvera ainsi à 7.800 exemplaires pour environ 1.000 milliards de dollars dans les vingt prochaines années, estime Airbus-